网站首页 > 文化 > 船舶成第3大大气污染源 1船污染等于21万辆卡车

船舶成第3大大气污染源 1船污染等于21万辆卡车

2019-08-02 17:18:13 来源:柞市三区网 作者:网站编辑 阅读:3047次

此外,国内绿色港口建设力度和进度不一,缺乏联防联治。“污染排放治理会增加船舶运营成本,如果只是部分城市、部分港口对船舶实施污染排放进行治理,在航运业竞争激烈的背景下,一方面将导致一些船舶转向没有采取治理措施的港口停靠,整体污染仍没有减少,另一方面也会对率先实施严格管控的港口产生不利影响。”深圳市市长许勤说。

种种原因,使得我国决心要拔除这些深埋地下的定时炸弹。经过两轮大规模排雷后,剩余的雷区更是名副其实的“艰难险恶”,2015年开展的那轮扫雷涉及的雷区,是中越边境历次扫雷行动中最艰巨、最难啃的硬骨头,爆炸物种类多达30几种,是世界其他雷区所罕见的。

2016年8月29日,河南省安阳市自由路两名城管执法时被一名小贩持刀捅伤。其中一名城管死亡,嫌犯逃跑后自首。

杨勇超说,通过照片修饰满足自己对美的追求,也可以获得别人的赞美和认同,这样的行为无可厚非。但如果这种追求和品质不断增加,修饰越来越严重,以至于看不出来是本人的话,就该引起警惕了。

昨日上午,广东梅州平远县人民法院立案庭原庭长邹阳春滥用职权一案,在广州市中级人民法院二审开庭审理。邹阳春被指在2011年10月至2013年间4月间,通过与该院执行局局长、一名书记员等人“协作”,帮助远在深圳受房地产限购政策约束的买卖双方,以制造虚假诉讼、调解或判决结案,然后强制执行过户的方式来完成交易。据一审法院认定,邹阳春参与该类虚假诉讼案件共计126宗,协助转移过户房产170套,造成国家税款损失1604万余元。

新华社银川8月16日电(记者任玮)宁夏银川市将于今年10月1日起施行最新出台的《银川市餐饮服务业环境污染防治条例》,这则地方性立法从餐饮服务业的环保审批、燃料使用、达标排放等方面提出具体要求,多举措防治餐饮服务业环境污染,以进一步改善环境质量。

航运污染成我国大气污染防治“盲区”

三是通过经济手段调动船舶治污积极性。洪汇勇表示,美国纽约、新泽西港、西雅图港、加拿大温哥华港和新加坡港等先进地区通过港口费用减免、燃油补贴等经济手段,成功鼓励远洋船泊岸转用低硫油,值得我国效仿。只有通过国家、地方相结合的方式,研究实施船舶转用低硫燃油和岸电使用财政补贴和税费减免等优惠政策,才能逐步提升其使用比例。

一是尽快编制船舶排放清单,同时制订区域联防联治等法律法规。深圳市人居委副主任李水生建议,国家可组成专门机构,参考相关国际公约,尽快制订符合我国国情的船舶重油污染排放标准,同时,以《大气污染防治法》修订为契机,增加我国港口船舶污染联防联治的内容,全国港口统一实施船舶重油污染控制。

巡察第三天,工作人员小王在翻看被巡察单位党组成员述责述廉报告时,发现了一件令她哭笑不得的事。“我们对班子成员近5年来的述责述廉报告逐一查看,既对他们各自的5年报告进行了纵向比较,也对班子成员之间的报告进行了横向比较。”结果,7名党组成员的述责述廉报告内容相似度非常高,甚至出现了2014年就学习了2015年召开的十八届五中全会精神的问题。

多管齐下打造“绿色海洋经济”

近日,国务院批复了湖南郴州宜凤高速“6·26”特别重大道路交通事故调查报告。国务院调查组认定,这起事故是一起特别重大生产安全责任事故,对21名企业人员和涉嫌职务犯罪人员立案侦查并采取刑事强制措施。

陈世峰在当天使用了公交单程票,因此行踪没有记录。他在庭审中表示,因为公交卡在钱包里,当天没有带钱包,所以买了单程票。

受访专家表示,航运污染已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后第三大大气污染来源,我国港口多集中在珠三角、长三角、环渤海等人口稠密地区,致癌废气笼罩港口城市带来巨大危害,加大航运污染治理刻不容缓。

沈春耀指出,在确定哪些内容纳入民法典各分编时,应当遵循以下原则:一是内容具有基础性,是民事法律制度的基本规则;二是内容具有普遍性,是社会生活普遍适用的通用规则;三是内容具有稳定性,是经过实践证明切实有效、可以长期适用的惯常规则;四是内容具有平等自愿性,是民事主体在民事活动中依法可采用、可约定的规则。对于涉及特定群体、领域的内容,原则上由民事特别法规定,对于还处于发展变化中、经验还不成熟、拿不准的内容,暂不纳入。

相比之下,世界十大港口中,我国内地港口占据八席,船舶燃油平均含硫率却高达2.8%-3.5%,部分高达4.5%,且多未进行有效尾气处理,带来的空气危害不容忽视。中山大学地球环境与地球资源研究中心主任周永章说,船舶进港时产生和扩散氮硫化物被认为是造成珠三角酸雨的重要因素之一,但空气监测站主要分布在城市,港口长期处于环保监测“盲区”。

更重要的是,远洋船舶燃油标准起步低,监管无抓手。根据国际防止船舶造成污染公约规定的船用燃油排放标准,船用燃料油硫含量不得大于3.5%,2020年1月1日后硫含量不大于0.5%。“当前3.5%的标准较低,国际上已有公约缔约国对国际航行船舶在港停泊期间的排放控制采取较高标准的先例,而我国专门针对船舶发动机的污染物排放限值标准尚未出台,环保监管缺少抓手。”卢旭阳说。

与此同时,多地城投公司正陆续向省发改委上报纳入专项基金投资范围的备选项目,再由发改委推荐到两家银行。备选项目须在保障房、水利、城市管廊、燃气等22类与基建和民生相关的项目之内。不少省份项目上报可行项目的截止日期为8月5日。另外,8月10日前,相关清单项目还要报到国家发改委和国开行、农发行总行层面。

受访专家表示,随着我国雾霾“攻坚战”的持续深入,航运污染已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后第三大大气污染来源,区域联防联治机制亟待建立,同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准,及时控制港口废气污染蔓延。

文章称,虽然全球能源需求增长放缓,但是中国在其中占据的比重却在不断增加。到2035年,中国占全球一次能源需求的比重可能达到28%,现在是23%,相比之下美国届时可能从现在的16%减少到只有12%。

“提倡性”举措缺乏强制力,也难以调动船企积极性。“因为是采用补贴鼓励的方式,不少企业还在观望,当前港口低硫油配备尚不完善,能不能及时加到油是一个问题,而且低硫油切换是个技术活,当前补贴诸多细节还没落实,船企对改造成本仍存有顾虑。”深圳市船舶代理学会副会长孔小燕说。目前深圳共有131个艘次已转用低硫燃油,总体占比不到10%。

“大气法规定,政府要对辖区的大气质量负责。你们有17个市空气质量不达标。这17个市到底有没有制定一个达标的时间路线图,告知百姓究竟何时能达标?”

就在此次全会召开前夕,1月6日深夜,中央纪委国家监委通报,中国科协党组成员、书记处书记陈刚涉嫌严重违纪违法,目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

阿根廷日前申请加入亚洲基础设施投资银行(亚投行),如获准,亚投行内拉美国家将达到6个。分析人士指出,拉美国家纷纷“入行”契合了拉美发展需求,也会助推中拉合作迈向更高层次。

二是在部分区域先行先试,将示范区成熟经验在全国推广。深圳市海事局危管防污处处长魏伟坚表示,港口船舶污染的治理亟须从国家层面统筹推进,可以由国家相关部门牵头,在部分海域设立船舶污染防治示范区,并争取在2017年前向国际海事组织申请设立“硫排放控制区”,为我国船舶污染防治提供经验借鉴,待时机成熟后予以推广。

菲尔兹奖于1932年正式设立,以加拿大数学家约翰·查尔斯·菲尔兹命名。华裔数学家丘成桐和陶哲轩分别在1982年和2006年获奖。

为了帮扶困难群众,养殖场专门为周边乡村的建档立卡贫困户提供一些诸如保安之类的轻体力劳动岗位,“每月有4000元左右的工资,维持生活不成问题。”张萍说。

据台湾东森新闻网12日报道,大陆11日高规格举办孙中山先生诞辰150周年纪念大会,国家主席习近平亲自出席并发表讲话。报道称称,习近平强调中国共产党是“孙中山革命事业最坚定的支持者,孙中山在中共帮助下改组中国国民党”等在台湾引起各界讨论。被问到大陆此举是不是在“抢正统”时,国民党主席洪秀柱表示,“我们不去管别人说些什么,我们要自己反省。”

多位接近央行的金融界人士表示,金融稳定的作用是守住金融稳定底限,若陆磊执掌金融稳定局,看起来虽然属于正局级职位内部平调,但从相对重要性看,却算是到了一个更核心的业务部门,“下一步,金融监管会有一定改革,从陆磊原来研究领域来看,行领导赋予陆局和其团队也委与一定重任。”

南都讯记者冯群星发自北京新任教育部部长陈宝生建议恢复小学五年制、补课合法化?这是谣言。近日,13个关于中国教育的所谓“部长建议”在微信等网络平台广泛传播。南都记者调查发现,建议的原作者是湖南省一位教育工作者郑学志。他告诉南都,自己的本意是向部长提建议,没想到媒体却在未授权大肆转载的过程中进行篡改,误传称这些建议来自部长。

不过,通过提升油质可以减缓排放并减少对空气质量的影响。今年7月起,香港强制要求停泊船只使用含硫量不超过0.5%的低硫船用燃料,否则责任人最高可被判罚款20万元及监禁6个月,此举预计可减少当地12%的二氧化硫及6%的可吸入悬浮粒子的排放。目前世界已设立波罗的海、北美、北海、加勒比海等4个硫排放控制区,在这些区域,港口船舶被强制要求使用清洁燃料,含硫量不得高于0.1%。

研究船舶动力及污染控制长达十年的深圳市海事局危管防污处研究员洪汇勇说,停靠我国内地港口的船舶用的多是呈乌黑稠密状的廉价燃油,质量参差不齐且很难完全燃烧,远远落后于机动车燃油品质,造成的污染更加严重。

据深圳市人居委大气办副主任卢旭阳介绍,深圳大气污染源排放清单显示,航运污染已成为当下治理空气污染的重点。来自深圳环境科学研究院的测算显示,一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船,以70%最大功率的负荷24小时航行,其一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重货车。

广东外语外贸大学国际经济贸易学院教授肖鹞飞提醒,逐渐寻得周边国家在船舶治污方面的协作,最大程度减少治污对转口贸易的影响,长远说,这也是提高国际海洋经济竞争力的趋势和必经之路。

记者近日在珠三角调研了解到,目前我国港口航运燃油标准较低,船舶主要使用重油或劣质柴油,一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染,带来几十种致癌的化学污染物;一些地方在船舶污染治理的努力也面临着提倡性措施“落地难”、环保执法“无抓手”等多重困境。

由于远洋船舶具有国际性、流动性等特殊性,对其污染的控制远难于机动车。以蛇口集装箱码头为例,当地早在2012年就耗资千万元建了用于减少航运污染的岸电设施,但之后几乎“无船问津”。蛇口集装箱码头有限公司助理总经理王一泓说,岸电对船东没有经济效益,船东只希望尽量缩短在岸时间,因此靠岸时仍继续使用发动机燃油发电,没有强制力的岸电推广很难落实。

今年8月底,新京报记者实地走访看到,项目地块被一道两米左右的长墙包围。项目周边坐落着多座高档酒店和华希昆虫博物馆,不远处就是5A级景区青城山。项目地址内,杂草丛生,陡峭不平,几乎没有施工痕迹,也未见工人或保安。新京报记者仅在华希昆虫博物馆与项目地中间的一条道路尽头看到了少许建材堆放在地,亦无人看护。

深圳海事部门的统计佐证了这一点,2012年进出深圳港的远洋船舶每年约排放1.6万吨二氧化硫,占深圳市排放总量的65.8%,成该市最大二氧化硫排放源。

地方探索船舶治污遭遇现实瓶颈

为防治航运污染,深圳在全国率先采取财政补贴推广岸电和低硫油的方式治理航运污染,目前有15家航运企业共105条远洋集装箱船参与补贴计划,但记者调研中发现,这些举措在现实中仍遭遇多重困境。

前街一号(qianjieyihao)记者查询发现,时任鞍山市委书记的谷春立于去年8月落马。

这一紧迫局势并不局限于深圳。香港环保署数据显示,2012年,船舶排放的二氧化硫、氮氧化物排放分担率分别达到50%和32%;中国环保部机动车排污监控中心统计显示,2013年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。

1989年,李晖从湖南工具厂子弟学校教师转任九三学社湖南省益阳市委专干,三年后进入湖南省共青团工作。

因此,即使有能力使用低硫油的远洋船舶到达中国水域后,依然“不为所动”继续燃烧高硫油,这并不违反我国法律规定。而早在2010年起,在欧盟港口停泊超过2小时的船舶就已被当地立法强制性禁止使用含硫量超过0.1%的燃油。据了解,日本也考虑在周边海域设立硫排放控制区。

这就像陶然笔记在之前文章里提到的,“既然这样,不如把磋商彻底停下来,回归正常的工作轨道。一边反制,一边专注做好自己的事情。”

受访专家表示,清洁燃油增加航运运输成本,并进而影响部分港口的竞争力,这也是我国船用油标准迟迟未出的原因之一,但海洋经济的效率和环境保护不应顾此失彼,建议通过区域联防联治、船舶污染排放标准法定、经济手段促良性互动等方式,确保海洋经济在环保轨道上健康发展。

巴黎人娱乐网

相关新闻

文章部分转载,仅供学习和研究使用。如有侵犯你的版权,请联系我们,本站将立即改正。

网站简介 | 版权声明 | 联系我们 | 广告服务 | 工作邮箱 | 意见反馈 | 不良信息举报 | 

Copyright @ star35.com All Rights Reserved

版权所有 柞市三区网